Das Votum der AUTO BILD Leser fällt deutlich aus: Das schönste Auto in der „Mittel- und Oberklasse“ ist der neue Mazda6. Rund 200.000 Leser der AUTO BILD Zeitschriften in 15 Ländern wählten das schönste Auto Europas in verschiedenen Kategorien. Mit 23,1 Prozent aller Stimmen verweist der Mazda6 den Maserati Quattroporte (19,1 Prozent) und die Mercedes E-Klasse (13,1 Prozent) auf die Plätze und gewinnt den AUTO BILD Design Award 2013.

Dem japanischen Automobilhersteller gelingt damit zum zweiten Mal hintereinander das Kunststück, mit einem seiner Fahrzeuge den Europa-Sieg davonzutragen: Im vergangenen Jahr gewann der Mazda CX-5 in der Kategorie „SUV, Vans und Allradler“. Wie der Mazda6 ist er im Stile der neuen Formensprache „KODO – Soul of Motion“ gezeichnet, die das Konzept der Bewegung mit der Schönheit und Kraft der Natur verbindet. Dass dieses Design ankommt, zeigt auch die Auszeichnung mit dem international renommierten red dot design award 2013.

KODO in seiner reinsten Form

Das Design des neuen Mazda6 ist KODO in seiner reinsten Form. Sowohl die Limousine als auch der Kombi verbinden die Leichtigkeit der Bewegung mit funktionaler Zweckmässigkeit. Kraftvolle Karosserielinien erzeugen je nach Lichteinfall unterschiedliche Farbeffekte – insbesondere im Zusammenspiel mit der neuen Karosseriefarbe Soul-Red Metallic. Die Seitenansicht ist geprägt von der weit nach hinten versetzten Fahrgastzelle und den markanten Radhäusern mit bis zu 19 Zoll grossen Rädern, während die Frontpartie vom neuen Mazda Kühlergrill und den dynamischen Tagfahrlicht-Elementen charakterisiert wird, die erstmals über LED-Lichtquellen verfügen. Am Heck nehmen die flügelartig gestalteten Rückleuchten das Design der Scheinwerfer wieder auf. Dabei setzt eine Lichtlinie die Chromleiste am Heck optisch nach aussen fort bis zu den seitlichen Charakterlinien und sorgt für einen kraftvollen Abschluss.

Harmonie als Leitmotiv – Herausragende Verbrauchswerte als Ergebnis

Das Leitmotiv des neuen Mazda6 ist Harmonie: zwischen Aussen- und Innendesign, zwischen den dynamischen Karosserieformen und dem grosszügigen Platzangebot im Innenraum, zwischen kraftvoller Leistungsentfaltung und herausragender Effizienz. Als jüngste Evolutionsstufe des Mazda Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsprogramms zur Entwicklung umweltverträglicher Fahrzeuge stellt der Mazda6 dank der innovativen SKYACTIV Technologien neue Bestwerte bei Verbrauch und Emissionen auf. So beläuft sich der Durchschnittsverbrauch der 4,87 Meter langen Mazda6 Limousine in der 2,2-Liter SKYACTIV-D Dieselmotorisierung mit 110 kW/150 PS und i-ELOOP Bremsenergie-Rückgewinnung auf 3,9 Liter je 100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 104 g/km entspricht – ein Spitzenwert im Segment. Der im Verhältnis 14: 1 extrem niedrig verdichtende Dieselmotor ist auch in einer weiteren Leistungsstufe mit 129 kW/175 PS erhältlich.

Premiere feiert im Mazda6 der 2.5 l SKYACTIV-G Benzindirekteinspritzer mit 141 kW/192 PS. Daneben wird der ebenfalls hochverdichtende 2.0 l SKYACTIV-G Benzinmotor in zwei Leistungsstufen mit 107 kW/145 PS und 121 kW/165 PS angeboten. Alle Benzinmotorisierungen vereinen eine souveräne Kraftentfaltung mit bemerkenswert niedrigen Verbrauchswerten; so liegt der Durchschnittsverbrauch der Mazda6 Limousine mit dem 107 kW/145 PS starken 2.0 l SKYACTIV-G Benziner bei 5,5 Litern je 100 Kilometer (CO2-Emissionen 129 g/km). Der Einstiegspreis für den Mazda6 als Limousine und Kombi beträgt CHF 31’600.-.

Das i-ELOOP System im neuen Mazda6 gewinnt den Innovationspreis 2013 der Auto-Umweltliste des VCS Schweiz. Dies ist nach dem Titel “Schweizer Auto des Jahres 2013″ und dem “red dot Design Award” die dritte grosse Auszeichnung für unser neues Mittelklassemodell.

Matthias Walker, Marketing Direktor Mazda Suisse SA, durfte den Preis am 30. April in Bern entgegennehmen.

Im August 2012 präsentierte Mazda die neue 6-Reihe. Mit ihr kommt weltweit erstmals ein Bremssystem zum Einsatz, das kinetische Energie via Rekuperation nicht in einer konventionellen Batterie, sondern in einem Doppelschicht-Kondensator abspeichert.

Rund zehn Prozent der Motorleistung wird in der Regel in Strom umgewandelt, um die Elektrik des Autos zu speisen. Mit i-ELOOP (Intelligent Energy Loop – zu deutsch: Intelligenter Energiekreis) muss der Motor beim Antreiben des Autos keinen Strom erzeugen. Dadurch kann die volle Motorenleistung für den Antrieb verwendet werden, wodurch die Treibstoffeffizienz gesteigert und die Umweltbelastung reduziert werden können. Unter Alltagsbedingungen mit häufigem Wechsel zwischen Beschleunigungs- und Bremsvorgängen soll i-ELOOP den Kraftstoffverbrauch um rund zehn Prozent senken. Damit zählen die mit i-ELOOP ausgerüsteten Autos bezüglich geringem Benzinverbrauch und tiefen CO2-Emissionen zur Spitzenklasse.

Das rund acht Kilogramm schwere i-ELOOP-System besteht aus einem Kondensator, einem Generator sowie einem Gleichstromspannungswandler. Sobald man vom Gas geht oder bremst, erzeugt der Generator Strom, der zur Speicherung zum Kondensator fliesst. Innerhalb von wenigen Sekunden ist der Speicher “voll”. Der Spannungswandler verringert die Spannung auf bordnetzverträgl

iche zwölf Volt und versorgt damit die elektrischen Komponenten wie Servolenkung, Wasserpumpe, Klimaanlage oder Soundsysteme mit Strom. Überschüssige Energie wird in die Starterbatterie eingespeist.

Im Unterschied zu den bekannten Hybridsystemen erfordert diese Form der Kurzzeitspeicherung keine grosse Batterie und auch keinen schweren Elektromotor. Zudem lassen sich Kondensatoren deutlich schneller und häufiger be- und entladen als etwa Lithium-Ionen-Batterien und vertragen Temperaturschwankungen besser.