Hier finden Sie die wichtigsten technischen Abkürzungen und Begriffe kurz und verständlich erläutert.

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AAS

AAS steht für Active Adaptive Shift. Das System passt die Schaltcharakteristik den Vorlieben des Fahrers an. Dies geschieht auf Grundlage verschiedener Faktoren wie Strassenverlauf, Beschleunigungsrate und Lenkverhalten. Damit wird der Fahrspass eines manuellen Getriebes mit dem Komfort einer Automatik kombiniert.

ABS

Das Antiblockiersystem ist eine Bremshilfe, die bei einer Vollbremsung das Blockieren der Räder unabhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit verhindert. Dabei misst eine elektronische Steuerung permanent die Drehzahlen aller 4 Räder, um eine Neigung zum Blockieren möglichst früh zu erkennen. Durch das Einwirken des Systems auf den Bremsdruck werden dann die Brems- und Seitenführungskräfte optimiert – das Auto bleibt auch bei einer Notbremsung lenkbar.

Activematic

Das Automatikgetriebe Activematic ist ein elektronisch gesteuertes Schaltprogramm. Es erkennt Bergauf- oder Bergab-Fahrten und wählt danach den entsprechenden Schaltpunkt. So vermindert es ständiges Hin- und Herschalten. Es ist erhältlich als 4-Stufen-Automatikgetriebe für den Mazda3 und als 5-Stufen-Automatikgetriebe für den Mazda6.

Adaptives Kurvenlicht (AFS)

Das adaptive Kurvenlicht (Adaptive Front Light System AFS) sorgt für mehr Lichtvolumen in Kurven. Es schwenkt bis zu 15 Grad ins Kurveninnere und leuchtet damit Bereiche aus, die nicht von den Teilstrahlen des Hauptscheinwerfers erfasst werden. Das adaptive Kurvenlicht ist Bestandteil der Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer und kommt im Mazda3 und Mazda6 zum Einsatz.

AdBlue®

AdBlue® ist der eingetragene Markenname des Verbands der Automobilindustrie e.V. (VDA) für die wässrige Harnstofflösung, die beim Mazda System der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) verwendet wird, um umweltschädliche Stickoxide in Stickstoff und Wasser umzuwandeln und so die Stickoxide um ca. 40% zu reduzieren. AdBlue® kommt zurzeit im Mazda CX-7 Diesel* zum Einsatz.

ASR

Die Antriebsschlupfregelung verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder und hält so den Wagen in der Spur. Bei durchdrehenden Antriebsrädern drosselt die ASR die Gaszufuhr und greift also ins Motormanagement ein, bis die Reifen wieder genügend Grip haben und die Antriebskraft auf die Strasse bringen. So ermöglicht sie eine optimale Beschleunigung bei geringerem Reifenverschleiss.

Aufprallenergie-Verteilungs- und Absorptionssystem von Mazda

Das von Mazda entwickelte Konstruktionssystem absorbiert im Falle einer Kollision die Aufprallenergie und leitet sie innerhalb der Karosserie ab. Dabei sorgt die 3fach-H-Konstruktion (Verstärkung des Passagierraums durch H-förmige Träger in Boden, Dach und an den Seiten) für eine stabile Fahrgastzelle und einen verbesserten Insassenschutz.

Berganfahrassistent

Der Berganfahrassistent (Hill Launch Assist) nutzt die Bremskontrollfunktion der Dynamischen Stabilitätskontrolle DSC, um das Wegrollen des Fahrzeugs am Berg zu verhindern. Dies ermöglicht ein sicheres Anfahren ohne Verwendung der Handbremse. Der Berganfahrassistent ist im Mazda6 erhältlich.

Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer

Bei dieser Lichttechnik werden sowohl Abblend- als auch Fernlicht in Xenon-Technik ausgeführt. Für das Xenon-Fernlicht wird die bereits vorhandene Lichtquelle des Xenon-Abblendlichts genutzt (vgl. auch Eintrag zu Xenon-Licht).

Bluetooth®

Bluetooth ist ein in den 1990er-Jahren durch die Bluetooth Special Interest Group (SIG) entwickelter Industriestandard gemäss IEEE 802.15.1 für die Datenübertragung zwischen Geräten über kurze Distanz per Funktechnik (WPAN). Dabei sind verbindungslose sowie verbindungsbehaftete Übertragungen von Punkt zu Punkt und sogenannte Ad-hoc- oder Piconetze möglich.
In den Fahrzeugen wird Bluetooth für Musikwiedergabe z.B. von einem Handy über das Soundsystem des Autos verwendet. Zudem kann eine Verbindung zwischen Handy und Fahrzeug hergestellt werden. So dass über das Soundsystem des Autos telefoniert werden kann. Je nach Fahrzeugmodell sind diverse Zusatzoptionen möglich. z.B sprachgesteuerte Verbindungsbefehle, Anruf Nummern Anzeige, Batterie- und Empfangssignal Anzeige usw.

BOSE® Sound-System

Die Ingenieure von BOSE® und Mazda arbeiten ab der frühesten Entwicklungsphase zusammen, um für jedes Modell ein perfektes Sound-System zu konstruieren. Dieses von BOSE® entwickelte Konzept ist grundsätzlich anders als herkömmliche Nachrüst-Lösungen. Über 1.000 Messungen werden vorgenommen, um das Sound-System optimal auf die Akustik des Innenraums abzustimmen. Es wäre ungleich teurer, mit einem Nachrüst-System auch nur annähernd das Leistungsniveau eines BOSE®-Systems zu erreichen.

Bremsassistent

Der Bremsassistent (BA; elektronisch: EBA; mechanisch: MBA) baut bei einer Notbremsung automatisch den Maximaldruck im Bremssystem auf, um so einen möglichst kurzen Bremsweg zu erzielen. Das Programm erkennt eine Notbremsung an der Geschwindigkeit, mit der auf das Bremspedal getreten wird.

Common-Rail

Beim Diesel-Direkteinspritzsystem liegen alle Zylinder an einer gemeinsamen Verteilerleitung (common rail). In dieser Hochdruckleitung wird ein ständiger Druck von mehr als 1.000 bar erzeugt, der Dieselkraftstoff gespeichert und an die elektromagnetisch geregelten Einspritzdüsen verteilt. Öffnet sich eine Düse, so wird der Kraftstoff unter feinster Vernebelung direkt in den Brennraum des jeweiligen Zylinders eingespritzt. Dadurch wird ein hoher Wirkungsgrad durch optimale Verbrennung erzielt. Das Ergebnis: mehr Leistung, höheres Drehmoment, wenig Verbrauch und niedrigere Emissionen.

CO2-Emission

CO2 ist ein Klimagas, das von Natur aus zur Atmosphäre gehört. Die von den Klimagasen verursachte Temperaturerhöhung wird als natürlicher Treibhauseffekt bezeichnet. Ohne diesen läge die bodennahe Lufttemperatur der Erde bei etwa minus 18 °C. Der Gehalt an CO2 in der Atmosphäre nahm in den vergangenen 150 Jahren um rund 30% zu. Verantwortlich dafür ist die Verbrennung fossiler Brennstoffe wie Kohle, Gas oder Öle, die wegen der Abholzung der Regenwälder immer weniger kompensiert werden kann. Die CO2-Emission, gemessen in Gramm pro Kilometer, ist das Ergebnis der Multiplikation des Benzinverbrauchs mit 23,3 bzw. des Dieselverbrauchs mit 26,4.

DAM

DAM steht für Direct Activematic. Diese Funktion erlaubt beim Sechsstufen-Automatikgetriebe des Mazda MX-5 manuelle Gangwechsel über Schaltwippen am Lenkrad. Das erhöht den Fahrspass beim Überholen oder bei Kurvenfahrten. Ein Wechsel in den manuellen Modus ist dafür nicht erforderlich. Das ‚intelligente‘ Getriebe kehrt selbständig in den normalen Modus zurück, wenn der niedrigere Gang nicht mehr gebraucht wird.

Diesel-Partikelfilter (DPF)

Partikelfilter dienen dazu, gesundheitsschädliche Russpartikel und Stickoxide, die bei der Verbrennung von Diesel besonders stark anfallen, aus dem Abgas zu beseitigen. Dies geschieht durch Verbrennung in einem Filter, der meist aus Keramik oder Sintermetall besteht.

DISI

DISI steht für Direct Injection Spark Ignition. Es bezeichnet Ottomotoren mit Direkteinspritzung. Das Benzin wird unter hohem Druck direkt in die Verbrennungsräume gespritzt. Dadurch erzeugt der Direkteinspritzer im Vergleich zu einer Saugrohr-Einspritzung mehr Drehmoment. Bei Motoren mit Turboaufladung steigt parallel dazu die Umdrehungsgeschwindigkeit der Turboladerschaufeln linear an. Schon bei vergleichsweise niedrigen Umdrehungen stellt der Lader spürbaren Schub bereit und vermeidet so das berüchtigte ‚Turboloch’.

DOHC

Die Abkürzung bezeichnet eine Bauform des Viertaktmotors, bei der die Ventilsteuerung durch 2 oben liegende Nockenwellen (engl. double overhead camshaft) erfolgt. Werden die Ventile lediglich von einer Nockenwelle im Zylinderkopf gesteuert, spricht man von SOHC (= single overhead camshaft).

DSC

Die Dynamic Stability Control (Dynamische Stabilitätskontrolle) ist ein Steuerungsprogramm und Teil der aktiven Sicherheitsausstattung. Das DSC verhindert, dass ein Auto ausbricht oder ins Schleudern gerät, z.B. in Kurven oder auf glattem Untergrund. Dabei drosselt die Elektronik die Motorleistung und bremst die Räder einzeln und gezielt ab. Drängt beispielsweise in Kurven das Heck nach aussen, wird das kurvenäussere Vorderrad abgebremst. Zudem verhindert das DSC auch ein Durchdrehen der Räder bei zu forschem Anfahren.

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