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Reifendruck-Kontrollsystem

Dieses System warnt mittels Warnleuchte bei zu niedrigem oder zu hohem Reifendruck. Das verringert den Benzinverbrauch und erhöht die Sicherheit. Das System gibt es zurzeit im Mazda3, Mazda5, Mazda6 und Mazda CX-7.

Remote Freewheel (RFW)

Die fernbedienbare Freilaufschaltung ermöglicht das Ein- und Ausschalten des Freilaufs mit Hilfe eines Schalters an der Armaturentafel. Dies erhöht die Bedienerfreundlichkeit bei Allrad-Fahrzeugen, weil man nicht mehr manuell jedes Rad einzeln sperren und entsperren muss. Sogar während des Fahrens kann RFW betätigt werden.

RVM

RVM steht für Rear Vehicle Monitoring. Im Deutschen wird der Ausdruck Spurwechsel-Assistent verwendet. Der Spurwechsel-Assistent überwacht mit Hilfe von zwei Weitwinkel-24-GHz-Mikrowellen-Radarmodulen an der linken und rechten Seite des hinteren Stossfängers den rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs mit einer Reichweite von bis zu 50 Metern. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h wird der Fahrer auf sich nähernde Fahrzeuge aufmerksam gemacht, um ein Wechseln der Fahrspur zu verhindern. Auch Fahrzeuge, die sich im "Toten Winkel" der Rückspiegel befinden, werden auf diese Weise entdeckt. Das System funktioniert auch bei widrigen Wetterverhältnissen. Erhältlich ist das RVM zurzeit im Mazda3, Mazda3 MPS*, Mazda6 und Mazda CX-7.

SCBS

SCBS steht für Smart City Break Support. Im Deutschen wird der Ausdruck City Notbrems-Assistent verwendet. Beim Mazda CX-5 bremst das Fahrzeug mit Radarsensor automatisch ab, um Unfälle bei niedriger Geschwindigkeit zu verhindern (bis zu 15 km/h) oder einen Aufprall drastisch zu dämpfen (zwischen 15 und 30km/h).
Ein hinter der Windschutzscheibe verbauter Infrarotsensor überwacht die Fahrzeuge, die sich bis zu 6 Metern vor dem CX-5 befinden, und bewirkt eine Bremsbereitschaft, wenn ein starkes Kollisionsrisiko festgestellt wird. Wenn der Fahrer nichts unternimmt, um den Aufprall zu vermeiden, bestätigt das System automatisch die Bremse.

SCR

SCR steht für Selective Catalytic Reduction, also das Mazda System der selektiven katalytischen Reduktion. Dieses System wandelt umweltschädliche Stickoxide in Stickstoff und Wasser um und reduziert die Stickoxide um ca. 40%. Wenn Motor und Katalysator Betriebstemperatur erreicht haben, wird AdBlue®, eine wässrige Harnstofflösung, hinter dem Dieselpartikelfilter in den Abgasstrang gespritzt und in einem definierten Prozess automatisch den Abgasen beigemischt. Da AdBlue® während des Reduktionsprozesses verbraucht wird, ist das Nachfüllen des Tanks Bestandteil der Wartungsarbeiten des Mazda ServicePartners. Der Mazda CX-7 Diesel** verfügt über SCR mit AdBlue®-Technologie.

SKYACTIV

Unter der Bezeichnung SKYACTIV bringt Mazda ab 2011 neue Motoren, Getriebe, Karosserien und Plattformen auf den Markt, die erhebliche Reduzierungen von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen bei allen Mazda Fahrzeugen ermöglichen. Die Technologien der nächsten Generation werden im Rahmen der Mazda Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsstrategie entwickelt. Der Begriff SKYACTIV verweist auf das Bestreben von Mazda, Fahrzeuge herzustellen und zu vertreiben, die hohes Fahrvergnügen vermitteln und zugleich herausragende Umwelt- und Sicherheitseigenschaften bieten.
Um dieses Ziel zu erreichen, hat Mazda eine Baustein-Strategie ins Leben gerufen, die bis zum Jahr 2015 umgesetzt werden soll. Diese ehrgeizige Strategie beinhaltet die ganzheitliche Optimierung der Basistechnologien von Mazda sowie die sukzessive Einführung elektrischer Komponenten wie etwa eines regenerativen Bremssystems und eines Hybridsystems. Alle im Rahmen der Baustein-Strategie entwickelten Technologien gehören zum SKYACTIV Konzept.

SOHC

Die Abkürzung steht für die einzelne oben liegende Nockenwelle (engl. single overhead camshaft). Siehe auch MZ-CD und DOHC.

Sperrdifferenzial

Normalerweise gleicht ein Differenzial Drehzahlunterschiede zwischen den Rädern einer Achse, wie sie z.B. bei einer Kurvenfahrt auftreten, aus ? bei Allrad-Fahrzeugen gibt es zusätzlich ein Differenzial zwischen Vorder- und Hinterrädern. Auf Eis, feuchtem Laub oder auch bei Fahrten im Gelände kann es passieren, dass einzelne Räder durchdrehen, während andere stillstehen. Um auch in solchen Situationen ein Vorwärtskommen zu ermöglichen wird beim Sperrdifferenzial die ausgleichende Funktion ausser Kraft gesetzt: Dreht ein Rad durch, wird die Antriebskraft vermehrt auf das andere verteilt. Dies sorgt für bessere Traktion und damit für eine bessere Geländegängigkeit und höhere Kurvengeschwindigkeiten. Es gibt mechanische und automatische Sperrdifferenziale, die Abkürzung für letztere lautet ASD.

Super-LSD

Beim "Super Limited Slip Differential" handelt es sich um ein leichtes Sperrdifferenzial. Es überträgt 25-30% der Antriebskraft auf das Rad mit der höheren Traktion, z.B. in Kurven auf das kurvenäussere Rad. Damit kann noch besser aus der Kurve heraus beschleunigt werden. Die Kraftübertragung geschieht sanft, d.h. ohne Ruck, auf die Hinterachse. Damit wird ein Versatz oder das Ausbrechen des Hecks verhindert und sicheres Fahren unterstützt. Bei Mazda sind die Modelle Mazda3 MPS, Mazda MX-5 (in der höheren Motorisierung), Mazda RX-8 und Mazda BT-50 mit Super-LSD ausgestattet.

S-VT

Beim Sequential Valve Timing (variable Ventilsteuerung) werden Hub und Öffnungszeiten der Ventile in Abhängigkeit von Drehzahl, Geschwindigkeit und Last elektronisch verändert. Dies sorgt für mehr Leistung des Motors.

TCS

Das Traktionskontrollsystem (engl. traction control system) verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder beim Anfahren oder Beschleunigen auf rutschiger oder unbefestigter Fahrbahn durch die Reduzierung des Motordrehmoments. TCS erhöht die Fahrzeugstabilität auf glattem Untergrund und ermöglicht zudem optimale Beschleunigung bei geringerem Reifenverschleiss.

TMC

Beim Traffic Message Channel (übersetzt etwa Verkehrsnachrichten-Kanal) handelt es sich um die Weiterentwicklung des vom Autoradio empfangenen Verkehrsfunks. TMC ermöglicht es dem Fahrzeugnavigationsrechner, aktuelle Verkehrsdaten bei der Routenplanung zu berücksichtigen.

Xenonlicht

Im Gegensatz zu herkömmlichen Glühlampen besitzen Xenonlampen keinen glühenden Draht. Die Xenonlampe ist eine Hochdruck-Gasentladungslampe, die mit dem Edelgas Xenon gefüllt ist. Das Licht entsteht durch einen zwischen zwei Polen überspringenden Lichtbogen, d.h. durch eine elektrische Bogenentladung. Xenonlicht leuchtet zweieinhalb mal stärker als Halogenlicht. Wird sowohl Abblend- als auch Fernlicht auf diese Weise erzeugt, spricht man auch von Bi-Xenon-Scheinwerfern.

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